中國汽車工業(yè)協(xié)會1月14日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2018年，中國汽車工業(yè)總體運行平穩(wěn)，受政策因素和宏觀經(jīng)濟的影響，產(chǎn)銷量低于年初預(yù)期，全年汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比下降4.2%和2.8%。
但是，當前中國汽車已經(jīng)占全球汽車市場近1/3份額的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，足以支持中國汽車產(chǎn)銷連續(xù)奪得10年全球第一寶座的輝煌業(yè)績，創(chuàng)造了全球以中國市場“最重要”的當代汽車歷史。特別是將此業(yè)績放在改革開放40周年和中國加入WTO的背景下，中國汽車工業(yè)的飛速進展和國人品享汽車文明的巨大變遷，顯得尤為珍貴和樂觀。
中汽協(xié)公布的其他重要數(shù)據(jù)包括：乘用車2018年12月銷量223.3萬輛，下降15.8%；2018年全年銷量2371.0萬輛，下降4.1%。商用車2018年全年銷量437.1萬輛，增長5.1%；新能源汽車2018年全年銷量125.6萬輛，增長61.7%；中國品牌乘用車2018年全年銷量998.0萬輛，下降8.0%；汽車出口2018年全年出口量104.1萬輛，增長16.8%。
與最近各種悲觀預(yù)測相吻合，中汽協(xié)發(fā)布的2018年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，正式坐實了中國汽車產(chǎn)銷產(chǎn)生了自1990年起28年以來的首次負增長。對于一個體量近3000萬輛、占全球約1/3的中國市場，如果“風(fēng)物長宜放眼量”，2018仍然屬于“激情燃燒的歲月”。
中國汽車市場首次登頂全球，發(fā)生在10年前的2009年。是年，全球金融危機爆發(fā)，但“風(fēng)光獨好”的中國汽車，在減免購置稅、汽車下鄉(xiāng)、淘汰黃標車等利好政策相繼出臺后，共生產(chǎn)1379.10萬輛，銷售1364.48萬輛，同比分別增長高達48.30%和46.15%，并使中國首次正式超越美國，成為全球第一大新車市場。當年排在老二的美國新車銷量為1043萬輛。
此后約10年間，中國汽車市場扶搖直上，直指3000萬輛。同時，“屈居第二”的美國市場雖小有增長，卻徘徊不前，既使全球汽車銷量突破了9000萬輛時，美國車市始終未能突破1800萬輛，坐穩(wěn)了“副班長”之位。
當然，中國車市去年這份成績單來之不易，畢竟是近30年來的首次“飄綠”。中汽協(xié)分析稱，2018年我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨較大壓力，產(chǎn)銷增速低于年初預(yù)計，一方面由于購置稅優(yōu)惠政策全面退出造成影響；另一方面受宏觀經(jīng)濟增速回落，以及消費信心等因素的影響，短期內(nèi)仍面臨較大的壓力。
縱觀2018年車市，上半年，除2月份外，其余月份銷量均高于上年同期。下半年形勢逆轉(zhuǎn)，汽車市場連續(xù)出現(xiàn)負增長，導(dǎo)致累計增長率持續(xù)下降。
此外，中汽協(xié)當日同時發(fā)布了“2019年中國汽車市場預(yù)測報告”。報告從宏觀經(jīng)濟、市場等相關(guān)影響因素解析了2019年中國汽車市場。在平衡了車輛進出口之后，預(yù)計2019年中國汽車市場需求約為2810萬輛。其中，乘用車預(yù)計銷售2370萬輛左右，與2018年基本持平；商用車預(yù)計銷售440萬輛左右，同比約增長1%。
中汽協(xié)表示，在經(jīng)歷了2018年的小幅下降與激烈競爭之后，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨著轉(zhuǎn)型升級，競爭將更加激烈。隨著汽車保有量的大幅度增長，汽車安全、環(huán)保、節(jié)能、交通擁堵等問題也日益凸顯，2019年中國汽車產(chǎn)業(yè)挑戰(zhàn)與機遇并存。
記者 趙偉